おはようございますおぢさん！
どうも、ぽち助です。
今回はパーツの構造の話。
ちょっと小難しい話。
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リアディレイラーの各部名称と役割
※今回紹介するのは、シマノ製リアディレイラーの場合になります！
①Bテンションアジャストボルト
→ガイドプーリーとスプロケとの距離を調整し、チェーン詰まりを無くす。
変速性能を向上させる。
②トップリミットアジャストボルト
→スプロケのトップ側の稼動域を決めるボルト
③ローリミットアジャストボルト
→スプロケのロー側の稼動域を決めるボルト
④ワイヤー取り付けボルト
→STIから伸びてくるワイヤーを取り付けるボルト
⑤ケーブルアジャストボルト
→ワイヤーの引っ張り具合を調整するボルト
⑥リアディレイラー取り付けボルト
→リアディレイラーをフレームに取り付けるボルト
⑦ガイドプーリー
→チェーンを変速するためのプーリー
⑧ガイドケージ
→チェーンがプーリーから外れない様にするケージ
⑨テンションプーリー
→チェーンのテンションを一定に保つプーリー
そもそもリアディレイラーって何してんの？
そもそもリアディレイラーが何をしてるのかわからん、そんな方もいらっしゃるかもしれません。
リアディレイラーは何をしているかと言いますと、簡単に言えば「後輪についているギアに上手くチェーンが嵌る様に調整＆ガイドしている」
手元にあるSTIをカチカチといじれば勝手に変速しますよね？それはリアディレイラーが仕事をしてくれているからですよ。これはフロントディレイラーにも言える事ですが、両者は変速方法に違いがあります。フロントディレイラーについてはフロントディレイラーの記事で別で書きますので、今回はリアディレイラーの変速方法について説明します。
リアディレイラーってどうやって変速してんの？
リアディレイラーの変速についてはプーリーで行っています。
上側についているプーリーを「ガイドプーリー」
下側についているプーリーを「テンションプーリー」
と言います。
「ガイドプーリー」「テンションプーリー」それぞれで役割が違うんですが、変速に関しては上側に付いている「ガイドプーリー」で行っています。では、ガイドプーリーでどうやって変速させているかと言うと
通常何もしていない時は、ギアとガイドプーリーとテンションプーリーは「一直線」に並んでいます。
それが変速を行う時は
ガイドプーリーとテンションプーリーが移動しているのがわかるでしょうか？STIを操作し、ワイヤーを引っ張ったり、緩めたりする事で、リアディレイラーが動作してガイドプーリーとテンションプーリーを動かし「チェーンを意図的に脱線させ、次のギアが噛む様に誘導している」訳です。
このチェーンを意図的に脱線させているのが「ガイドプーリー」になるので、変速はガイドプーリーが行っているという事になる訳です。ではテンションプーリーは何をしているのか？
テンションプーリーのお仕事って何なん？
役割で、テンションプーリーの仕事は「テンションを一定に保つ事」と書いていますが、まさにその通りで、ガイドプーリーがどの位置にいても「常にテンションを一定に保つ」です。
これはフロントがインナーでリアディレイラーが「トップ側」にいる状態。フロントがインナーでリアディレイラーがトップ＝最も掛かっているギアが少ない状態＝最もチェーンが余っている状態＝テンションプーリーが一番畳まれている状態です。
これはフロントがアウターでリアディレイラーが「ロー側」にいる状態。フロントがアウターでリアディレイラーがロー＝最も掛かっているギアが多い状態＝最もチェーンが余っていない状態＝テンションプーリーが一番伸びている状態です。
これだけテンションプーリーとガイドケージが動いているって言う事が見て分かるでしょ？こうやって動く事によって常にチェーンにテンションを掛けて、チェーンが脱落しないようにしています。
なので、チェーンが落ちる時って言うのは「変速した瞬間」です。
その瞬間だけ唯一テンションが抜けるのでチェーンが落ちるとすればその時だけ。それ以外でチェーンが落ちるって事は、何か別に要因があります。話が脱線しましたが、テンションプーリーのお仕事は、テンションプーリーとガイドケージが動く事でチェーンのテンションを一定に保っているです。
リミットアジャストボルトのお仕事って何なん？
続いて、リミットアジャストボルトのお仕事です。このリミットアジャストボルト何をしているかと言うと、「リアディレイラーの動く範囲を限定する」というお仕事をしています。
分かりやすく説明すると、写真の様にリアディレイラーがトップ側にある状態でワイヤーが付いてなくても、ディレイラーがある位置で動かなくなります。
これはリミットアジャストボルトがディレイラー内部で、物理的にディレイラーがそれ以上動かない様にしているからです。
ちなみに先に説明しておきますが、このリミットボルトでする調整を「ストローク調整」と言います。
ディレイラーの動く範囲（ストローク）を調整するからですね。
トップリミットアジャストボルトの場合、締めこむとロー側（写真左側）に近づき、緩めるとフレーム側（右側）に近づきます。
トップリミットアジャストボルトを調整する場合は、リアディレイラーがフリーの状態で、「スプロケのトップギアの右側面が、ガイドプーリーの中心に来るように調整します」
トップギアの中心じゃないのか？と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、これは遊びを作る為なので、あえてずらして調整します。
ローリミットアジャストボルトの場合、締めこむとトップ側（写真左側）に近づき、緩めるとホイール側（写真右側）に近づきます。
ローリミットアジャストボルトを調整する場合は、リアディレイラーをローギア側に押し込んだ状態で、「スプロケのローギアの中心が、ガイドプーリーの中心に来るように調整します」
ローギアの場合は中心と中心で調整します。
ローギア側の場合、ホイールとプーリーが近づく為、あまりホイール側に、寄せて調整すると、プーリーがホイールに干渉します。なので、なるべく中心-中心で調整しましょう。
ケーブルアジャストボルトのお仕事って何なん？
続いて、ケーブルアジャストボルトのお仕事です。このケーブルアジャストボルト何をしているかと言うと、「ワイヤーの引っ張りを調整する」というお仕事をしています。
何故このワイヤーを引っ張る機能が必要かと言うと、変速具合を微調整する為ですね。STIは変速の際、決まった量だけワイヤーを引っ張ったり緩めたりします。
そういった物なので、ちょっとスプロケの位置がずれてるとかいうのを調整出来ません。だからこそ、このケーブルアジャストボルトが必要なわけです。
先ほどリミットアジャスターボルトの説明の中で「トップ側」をあえてずらした理由と言うのがこれなんです。
トップ側を中心-中心にした場合ですね、少しでもずれていると、変速がおかしくなります。しかもロー側にずれている場合、調整のしようがありません。
なので、わざと、フレーム側にずらす訳です。
はい、では次にどんな感じで動くのか説明していきます。まずこれが引っ込んでいる状態です。
で、次にこれがボルトが伸びている状態ですね。んで、ボルトが伸びるとどうなるかって言うと、この穴には、アウターケーブルが嵌っています。
で、このアウターケーブルが嵌っているボルトを伸ばすと、見た目上で、アウターケーブルが長くなったのと同義になります。ということはその分、ワイヤーが引っ張られると言う仕組みですね。
で、ワイヤーを引っ張るとディレイラーが「ロー側」に動きます。逆にワイヤーが緩まるとディレイラーが「トップ側」に動きます。
ワイヤーの引っ張りは、写真で見ると「左回り（反時計回り）」です。ワイヤーの緩めは、写真で見ると「右回り（時計回り）」です。
Bテンションアジャストボルトのお仕事って何なん？
続いて、Bテンションアジャストボルトのお仕事です。このBテンションアジャストボルト何をしているかと言うと、チェーン詰まりを無くすのと、変速性能を良くしています。んなら、どうやってやっているのか？
Ｂテンションアジャストボルトは簡単に言うと、スプロケットとガイドプーリーの位置関係を調整しています。
位置関係って言うのが、写真のこの距離の事ですね。この距離を調整する訳です。どんな感じで動作するかというと
これがインナートップ状態で、Ｂテンションアジャストボルトを一番緩めた状態
これがインナートップ状態で、Ｂテンションアジャストボルトを一番締めた状態。
写真でなんとなくディレイラーの角度変わってるのわかるかな？ディレイラーの角度が変わる＝スプロケとガイドプーリーの位置関係が変わる訳です。
Ｂテンションアジャストボルトを緩めると、ガイドプーリーが上がります。
Ｂテンションアジャストボルトを締めると、ガイドプーリーが下がります。
Ｂテンションの良い位置と言うのは、インナーローの状態でクランクを逆回転させて、チェーンが詰まらない程度までスプロケとガイドプーリーを近づけます。
更に、インナートップの状態でクランクを逆回転させて、チェーンがつまらないか確認します。そうすると変速が綺麗にスパっと決まる様になります。
しかし、あまりＢテンションアジャストボルトを調整する事ってありません。相当チェーン詰まってるとか無い限りはね。
最後に
いかがだったでしょうか？
意外と知らない構造シリーズ
是非参考にして下さい！
さて今回はここまで、次回お楽しみに。
それでは、またの機会に。
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